Este propulsor es capaz de entregar 200 CV de potencia a 7.000 rpm (justo en la mítica barrera de los 100 CV/litro), y un par máximo de 207 Nm entre 6.400 y 6.600 rpm. Las cantidades se ven superadas por infinidad de modelos del panorama actual, pero su inusual forma de aprovecharlas al cien por cien son difíciles de ver en otros automóviles, por muy a gala que lleven la etiqueta de deportivos El fabricante británico Aston Martin, que se prepara para su salida a bolsa, anunció la apertura de una segunda instalación de producción de vehículos, concretamente en una antigua base militar en la localidad de St Athan, en Gales, donde en principio se iba a fabricar el todocamino DBX en 2019.
Pues sí, los tiene y uno de ellos para pensárselo, el DS 3 THP 165 CV. Es el coche más semejante en carácter al Mini. Puedes personalizar el exterior y el interior de forma semejante y tiene un tacto de conducción deportivo y ágil. Debería darte una experiencia muy parecida por algo menos de dinero, mas cuando incluyes las opciones el precio queda muy parecido. Además, los motores equivalentes al Mini Cooper son menos potentes. El DS 3 es solo recomendable frente al Mini si se consigue un descuento que marque la diferencia. Si se consigue ese descuento, aconsejamos invertir el dinero ahorrado en la versión potente THP de 165 CV para no acordarte del Mini Cooper cuando bajas al garaje cada mañana. Uno de los primordiales suministradores de E85 en nuestro país, Abengoa Bioenergía, ha llegado a un pacto con dos grandes petroleras para suministrarles bioetanol para mezclar con gasolina (el bioetanol no se vende puro). La mezcla se efectuará en las centrales de CLH.
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Como reto, desde la DGT se han marcado volver a registrar movimientos de tráfico reducidos en más de un 85 por cien y para esto se van a reforzar los controles en carretera por de todos y cada uno de los agentes de seguridad del estado. Su misión va a ser comprobar que los pocos desplazamientos que haya sean por alguno de los motivos recogidos en el artículo 7 del Real Decreto del estado de alarma, que recordamos aquí. Es posible que sea debido a que el cubrecárter sobresale del plano horizontal de los bajos del turismo. A juzgar por las marcas que tenía, no era la primera vez que había sucedido lo mismo. No sé a que distancia está el cárter del plástico que lo resguarda en el Thesis; en otros modelos de Fiat está a una distancia suficiente como para que, a pesar de pegar el cubrecárter, lo único que suceda es llevarse un susto y reducir la esperanza de vida de esa pieza. Svetlana, a quien conocimos la semana pasada en RuaPa, ha salido hoy de casa a última hora, y eso que ha quedado para comer unos bliný con caviar en compañía de su novio Sergei. Total, que la buena de Svetik, alocada como es , llega tarde a su cita con su amor. Y cuando se da cuenta de cómo lleva los horarios, hace las cosas que hace.
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Encarnando la última generación de interfaces tras el volante, el Peugeot iCockpit redefine los cuadros de mandos con un entorno virtual dinámico y personalizable al 100 por cien que hará las delicias de los más techies. 2 pantallas sobresalen entre un salpicadero lleno de cuero, piezas rematadas en negro y también insertos cromados. Con respecto a los equipamientos asimismo hay que decir que un Smart ForTwo Cabrio 52 kW tiene un acabado básico, el cual no tiene ni siquiera nombre. Y si lo queremos con cualquiera de los otros tres ya tenemos que recurrir a la lista de opciones y pagar 435, 1.506 o 2.232 euros respectivamente si optamos por los Passion, Prime o Proxy (si lo equipamos con cualquiera de ellos el cambio Twinamic nos costará 992 euros). Si optamos por el más potente, ya incorpora el equipamiento Passion, por lo que si optamos por la línea Prime nos va a costar 1.179 euros, al paso que si lo queremos Proxy debemos pagar otros 1.893 euros auxiliares.
En lo que se refiere a la tecnología, su pantalla táctil es muy simple de manejar, de la misma manera que la instrumentación digital 3D. Su interfaz es sencilla a fin de que cualquier persona se adapte de forma rápida a ella. Eso sí, no logré utilizar eficazmente el reconocimiento por voz: no conseguí entenderme con el turismo en repetidas ocasiones para buscar lo que precisaba y terminé recurriendo a la pantalla. En carretera, a una media de 60 km/h, hemos registrado consumos de 1,2 litros. En autopista a 130 km/h se incrementó hasta 5,5 litros de media, y cuando la batería dijo adiós, el consumo subió hasta los 9,3 litros. La marca homologa 1,3 litros en ciclo WLTP. Por cierto, el cambio es automático de 8 relaciones, se sitúa en el interior del motor eléctrico delantero y se puede gestionar de forma secuencial siempre que el motor de gasolina arranque, como es lógico. Si no es tal y como si solo hubiera una relación. También dispone de una posición B en la palanca que acrecienta la eficiencia de la frenada regenerativa, muy útil en descensos prolongados a fin de que la batería se vaya alimentado.
Pat Symonds va a estar libre para todos el viernes por la tarde en un webchat sin precedentes, en el que el director técnico (precisamente Director Ejecutivo de Ingeniería) de ING Renault F1 responderá las preguntas de los fans del equipo, pues supongo que filtrarán cualquier clase de troll maléfico. Como ya sabíamos, la gama gtron de Audi ha recibido una buena actualización tecnológica. Tanto el Audi A4 Avant 40 gtron como el Audi A5 Sportback 40 gtron tienen cerca de 400 km de autonomía funcionando con gas según el nuevo ciclo WLTP, al tiempo que el A3 Sportback 30 gtron, que pertrecha un nuevo motor 1.5 TFSI, supera esta cantidad.
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En 86, a la última carrera del año, el Gran Premio de Australia festejado en Adelaida, Nigel Mansell legaba con seis puntos de ventaja sobre Alain Prost (McLarenTAG) y sobre su compañero en WilliamsHonda, Nelson Piquet. El inglés mantuvo controlada la carrera en todo momento, una tercera situación certificaba su título. Mientras que a Prost y Mansell tan sólo les calidad la victoria. El británico vio como a falta de 18 vueltas un increíble pinchazo en la rueda trasera izquierda le forzaba a abandonar. Para ver sus reacciones, hemos hecho dos pruebas con un Q30 1.5 Premium (es decir, con la suspensión que deja la carrocería más alta). Un eslalon con conos colocados cada 22 metros y una maniobra brusca de sortea (de conformidad con la norma ISO 38882). En los dos casos hemos apreciado que los apoyos no son inmediatos. Esto es, hay un ligero retraso entre que el conductor mueve el volante y el coche cambia de apoyo. Esa falta de inmediatez hace que dichas maniobras no se pudieran realizar con gran velocidad. El control de estabilidad actúa pero sutilmente, sin frenar al vehículo excesivamente en todos y cada viraje. Nuestra unidad de pruebas tenia unos neumáticos Yokohama C DRIVE 2 en medidas 235/50 R18 97V. Más información en este vídeo.
Audi combina en su fabricación, artesanalmente, aluminio y fibra de carbono. La capota de tela ahorra peso y sólo hay 17 kilos de diferencia respecto al Coupé. Se puede poner y eliminar en 20 segundos, siempre que no pasemos de 50 km/h Zurich Seguros cuenta con una larga trayectoria en el mundo asegurador que se remonta a 1872, año en el que nace en Suiza con el nombre de Versicherung Verein, filial de la compañía Schweiz Marine Insurance Company. Su actividad inicial se desenvuelve en el terreno de los seguros de accidentes marítimos y en 1875 ya contaba con oficinas en Alemania, Austria y Escandinavia. Diez años después abre una sucursal en España.En 1915 la entidad compra la compañía Hispania Compañía General de Seguros, con sede en Barcelona, con la que consigue unos resultados espectaculares que se hacían prever en la incesante expansión de la compañía. Con la adquisición de la entidad de España el nivel de reservas de la compañía alcanza por vez primera el 150 por ciento de la prima bárbara.A lo largo del siglo XX Zurich Seguros ha superado de manera exitosa acontencimientos históricos como las 2 guerras mundiales y hoy día opera en más de cincuenta países. El desarrollo de las ventas de seguros de coche como del ramo de Vida ha sido una constante, tanto en mercados norteamericanos como europeos. Hoy en día, la compañía se ha ubicado como la tercera empresa aseguradora más grande de España merced a las compras del 50 por ciento de las divisiones de seguros de Banco Sabadell, Caja Navarra y Caixa Sabadell, que le han permitido obtener 4.825 millones de euros de primas en 2008.
No obstante, este lunes, Ecclestone declaró al medio RheinZeitung que ha tenido una rápida corazonada respecto a la adquisición de Nürburgring y decidió no efectuarla por considerar que el movimiento financiero afectaría sus intereses. Con lo que la licitación para adquirir las instalaciones del circuito alemán siguen abiertas a los interesados, aunque ahora es casi seguro que el cambio de opinión de Ecclestone puso a pensar a muchos en la rentabilidad del negocio. Solamente sentarnos en el asiento delantero, observamos que se ha pensado sobre todo en el conductor, era fácil ajustar volante y asientos al cuerpo de cada uno de ellos. Era interesante la estudiada ergonomía del salpicadero, dividido en dos zonas: una dirigida cara el conductor, donde se reunían todos y cada uno de los instrumentos que informaban del funcionamiento mecánico del coche, a su izquierda el PC que comprobaba el buen funcionamiento del los sistemas de seguridad y los mandos de las luces y, a su derecha, los que controlaban el equipamiento del vehículo.
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Con lo que parece, Ford prosigue dando más verosimilitud a su división híbrida enchufable, que hasta el momento ha lanzado buenos resultados de ventas. Destaca singularmente el Ford Fusion Energi (Ford Mondeo híbrido enchufable), que está manteniéndose entre los enchufables mejor vendidos del país. Hablar de hasta qué punto está relacionada esta versión del R8 con el mundo de la competición automovilística implica charlar de la íntima relación entre el Audi R8 Coupé V10 performance quattro y el Audi R8 LMS, un automóvil de competición que ha logrado ya ciertas victorias en ciertas carreras internacionales. No en balde, ambos modelos comn un 50 de piezas idénticas y los motores son casi iguales. El mercado venezolano lleva meses de colapso debido a la crisis económica y a las dificultades de las terminales para conseguir acceder a las divisas extranjeras que le permitan poder importar las piezas precisas para fabricar sus productos en forma local. Venezuela fue en su instante la tercera mayor industria automotriz de América del Sur, mas en nuestros días las ventas han caído tan bajo, que a lo largo de el pasado mes de septiembre tan solo se han vendido un total de 591 unidades.